Les réglementations environnementales modernes sont très strictes et les normes de composition des gaz d'échappement sont clairement définies. C'est pourquoi des dispositifs spéciaux sont utilisés dans l'industrie automobile moderne. Ce sont des convertisseurs catalytiques, sous l'influence desquels le niveau de substances toxiques dans les gaz d'échappement est considérablement réduit. Malheureusement, de tels appareils ne fonctionnent bien que sous certaines conditions. C'est à ça que sert un capteur d'oxygène. Ce petit détail remplit une fonction très importante.
Qu'est-ce qu'un capteur d'oxygène ?
La composition optimale du mélange carburant-air est lorsque 1 partie de carburant représente environ 14,7 parties d'air. Dans ce cas, le taux d'air en excès (L) est égal à 1. Un fonctionnement efficace du catalyseur n'est possible que lorsque L est égal à 1 avec une erreur de 0,01. La fonction principale du capteur est de contrôler la composition du mélange air-carburant.
Le capteur d'oxygène est un petit appareil en matériau poreux. Son composant principal est le dioxyde de zirconium. D'en hautL'article est recouvert de platine. Un tel dispositif répond à la différence entre la teneur en oxygène de l'atmosphère et des gaz d'échappement. De plus, en sortie, il génère une différence de potentiel appropriée.
Le principe de fonctionnement de cette sonde est assez simple. Avec une diminution du niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement, des réactions de réduction du dioxyde de zirconium se déclenchent. Soit dit en passant, le platine est le catalyseur d'une telle transformation. Et comme les réactions de réduction alternent avec les processus oxydatifs à la surface du capteur, l'intégrité et les performances de la sonde sont automatiquement maintenues.
Aujourd'hui, il existe plusieurs modèles de base de tels appareils. Le plus populaire est le capteur d'oxygène Bosch. Cet appareil se caractérise par une sensibilité et des performances élevées.
Capteur d'oxygène à deux points
C'est l'un des principaux modèles d'un tel appareil. La sonde est montée à la fois devant le neutraliseur et derrière celui-ci, ce qui permet de fixer plus clairement le coefficient d'excès d'air. L'électrode d'un côté de l'appareil est en contact avec l'air atmosphérique et de l'autre avec les gaz d'échappement, réagissant à la différence en générant un potentiel. Plus la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement est élevée, plus la tension générée est faible.
Lorsque le niveau d'oxygène dans le mélange air-carburant baisse et que la tension devient élevée, un signal électrique est généré et transmis au système de commande du moteur.
Haut débitcapteur d'oxygène
Cet appareil est légèrement différent du précédent tant par sa structure que par ses principes de fonctionnement. Il se compose de deux parties en céramique: une sonde conventionnelle à deux points et une partie de pompage. Une tension de 450 mV est constamment générée entre les deux électrodes dans la partie à deux points de la sonde. Dans le même temps, l'oxygène des gaz d'échappement passe à travers la partie pompage du capteur. Plus le niveau d'oxygène est bas, plus la tension entre les deux électrodes est élevée. Dans de tels cas, le signal est transmis à l'unité de commande électronique. Soit dit en passant, le capteur d'oxygène VAZ fonctionne exactement selon ce schéma.
