L'infrastructure du matériel roulant électrique comprend nécessairement des réseaux de contact. Grâce à cette disposition, la fourniture de pantographes cibles est réalisée, ce qui, à son tour, met les véhicules en mouvement. Il existe de nombreuses variétés de tels réseaux, mais ils sont tous un ensemble de câbles, d'éléments de fixation et de renforcement qui fournissent de l'énergie à partir de sous-stations électriques. Le réseau de contact est également utilisé pour desservir des objets fixes, y compris divers passages à niveau et postes d'éclairage.
Informations générales sur les réseaux de contacts
Ceci fait partie d'une installation technique qui fait partie d'un complexe de pistes et de routes électrifiées. La tâche principale de cette infrastructure est la transmission de l'énergie de la sous-station de traction au matériel roulant électrique. Afin d'assurer la possibilité d'alimenter les équipements en énergie à partir de plusieurs sous-stations, le réseau de contact est divisé en plusieurs sections. Ainsi, des sections sont formées, chacune étant alimentée par un chargeur séparé à partir d'une source spécifique.
Partitionner aussiutilisé pour faciliter les opérations de réparation. Par exemple, en cas de panne de ligne, la transmission de puissance sera interrompue dans une seule section. Le câblage défectueux peut être connecté à une sous-station en fonctionnement si nécessaire, ce qui réduit les temps d'arrêt. De plus, le réseau de contact des chemins de fer est pourvu d'isolateurs spéciaux. Cette décision est due au fait que la formation accidentelle d'un arc lors du passage des collecteurs de courant peut perturber la gaine principale des fils.
Contacter le périphérique réseau
Les réseaux de ce type sont un ensemble complexe de composants d'infrastructure électrique. En particulier, un dispositif typique de cette structure comprend des câbles d'alimentation, des suspensions spéciales, des raccords et ses pièces spéciales, ainsi que des structures de support. À ce jour, une instruction est utilisée, selon laquelle les pièces, les raccords du réseau de contact et les fils subissent une procédure spéciale de galvanisation par diffusion thermique. Les éléments en acier doux et au carbone sont protégés par un traitement de protection pour augmenter la résistance et la durabilité des communications.
Caractéristiques des réseaux de contacts aériens
Les réseaux aériens sont les plus courants en raison du gain d'espace et de l'organisation plus efficace des lignes électriques. Certes, un tel appareil présente également des inconvénients, qui se traduisent par des coûts d'installation et de maintenance plus élevés. Ainsi, le réseau de contact aérien comprend un câble porteur, des raccords, des fils, des flèches avec intersections, ainsi que des isolateurs.
Les principales caractéristiques de conception des réseaux de ce type se résument à la méthode de placement. Les communications sont suspendues sur des supports spéciaux. Dans ce cas, des fils affaissés peuvent être constatés entre les points d'installation. Il est impossible d'éliminer complètement ce défaut, mais sa présence peut endommager les lignes électriques. Par exemple, si le support du réseau de contact permet un fort affaissement, le collecteur de courant se déplaçant le long du câble aux points de suspension peut perdre la connexion avec sa ligne.
Réseaux de contact ferroviaire
Dans ce cas, nous parlons de la version classique du réseau de contacts. Ce sont les chemins de fer qui utilisent les plus gros volumes de matériaux pour l'électrification du matériel roulant. Le fil lui-même à ces fins est en cuivre étiré électrolytique avec une section transversale allant jusqu'à 150 mm2. En ce qui concerne les éléments de support, le réseau de contact ferroviaire est assuré par des installations en béton armé ou en métal, dont la hauteur peut atteindre 15 m. Les écarts entre l'axe des voies extrêmes et les côtés extérieurs des supports aux gares et étapes ne sont pas plus de 310 cm Certes, il existe des exceptions - par exemple, dans des conditions difficiles, la technologie permet de réduire l'écart à 245 cm. Les méthodes traditionnelles de protection des fils de ce type sont utilisées - division en sections séparées, utilisation de isolateurs et inserts neutres.
Réseau de contact Trolleybus
Par rapport au transport ferroviaire, le déplacement d'un trolleybus n'implique pas de liaison électrique permanente avec la surface. Aussiles exigences de manoeuvrabilité augmentent, ce qui entraîne des changements dans l'organisation de l'infrastructure d'électrification. Ces différences ont déterminé la principale caractéristique des réseaux électriques pour les trolleybus - la présence de lignes à deux fils. Dans le même temps, chaque fil est fixé à de petits intervalles et est doté d'une isolation fiable. En conséquence, le réseau de contact devient plus compliqué tant dans les sections droites que dans les zones de bifurcation et d'intersections. Les caractéristiques comprennent l'utilisation généralisée du sectionnement avec des isolateurs appropriés. Mais dans ce cas, la gaine protège non seulement les fils des contacts entre eux, mais protège également le matériau à l'intersection. De plus, l'utilisation de pantographes à arc et de pantographes n'est pas autorisée dans l'infrastructure des réseaux de trolleybus.
Réseaux de contact tram
Les réseaux de contact des tramways utilisent généralement des fils en cuivre et alliages similaires. De plus, la possibilité d'utiliser des fils d'acier-aluminium n'est pas exclue. L'accouplement des tronçons avec des hauteurs de suspension différentes est réalisé avec une pente de câblage par rapport au profil longitudinal de la voie. Dans ce cas, l'écart peut varier de 20 à 40 %, selon la complexité et les conditions de la section de pose de la ligne. Sur les tronçons rectilignes, le réseau de contact du tramway est disposé en zigzag. Dans le même temps, le pas en zigzag - quel que soit le type de suspension - ne dépasse pas quatre travées. Il est également nécessaire de noter l'écart des câbles de contact par rapport à l'axe du pantographe - cette valeur, en règle générale, ne dépasse pas 25 cm.
Conclusion
Malgré le développement technologique des systèmes d'électrification, les réseaux de contact dans les principales options de conception conservent le dispositif traditionnel. Les changements en termes d'amélioration des paramètres techniques et opérationnels n'affectent que certains aspects de l'utilisation des pièces. En particulier, le réseau de contact des voies ferrées est de plus en plus alimenté en éléments ayant subi une galvanisation par diffusion thermique. Un traitement supplémentaire de la base de l'élément augmente sans aucun doute la fiabilité et la durabilité des lignes, mais contribue à une amélioration technique radicale dans une mesure minimale. Il en va de même pour les réseaux électriques de tramway et de trolleybus, dans lesquels, cependant, les dispositifs de fixation, la résistance des armatures et des parties de structures suspendues ont été considérablement améliorés ces derniers temps.
