Chaque moteur possède certaines caractéristiques. Certains en ont plus, d'autres moins. Tout le monde sait qu'une voiture a besoin de plus de puissance pour une meilleure dynamique, mais peu de gens savent ce qu'est le couple moteur. En termes simples, c'est le moment de force qui est appliqué au vilebrequin pour le faire tourner d'un tour complet. Il est logique de supposer que s'il s'agit d'une force, alors elle est mesurée en Nm. Ainsi, plus cet indicateur est élevé, plus la voiture est dynamique.
Mais si la puissance augmente à environ 5500-6000 tr/min, alors le couple maximal du moteur se développe à des vitesses moyennes. En ce qui concerne les moteurs diesel, cette caractéristique est nettement supérieure à celle des moteurs à essence, car leur taux de compression est presque deux fois plus élevé. Par conséquent, plus d'énergie est appliquée au piston, qui est ensuite transférée au vilebrequin.
Quoi qu'on en dise, le moteur le plus courant est le "quatre". Leur volume varie, mais les fabricants adhèrent à cette conception particulière, car il est pratique de le placer transversalement, de plus, ilpas aussi cher en production que, disons, le "six". Mais le fait incontestable est qu'une augmentation du nombre de cylindres, sans modifier d'autres caractéristiques, entraîne une augmentation proportionnelle du couple. Par exemple, si le couple d'un moteur à 4 cylindres et 2 litres de volume est de 150 Nm, augmenter le nombre de cylindres à 6 le fera monter à 225 Nm. Naturellement, les pertes dues au frottement et à d'autres forces externes doivent être prises en compte, de sorte que l'augmentation nette est d'environ un tiers, c'est-à-dire que le résultat final est de 200 Nm.
Le couple et la puissance essaient constamment d'augmenter. Le moyen le plus simple d'y parvenir est de réduire le volume de la chambre de combustion ou d'augmenter le taux de compression. Dans ce cas, il convient de rappeler le stock du moteur, car la culasse peut simplement être arrachée des goujons ou des boulons de fixation.
La deuxième méthode consiste à installer un vilebrequin avec un gros genou. Dans ce cas, le régime moteur chutera, de plus, les cylindres doivent également être changés, car la course du piston changera. En fait, il s'agit d'une simple augmentation du volume de travail.
Maintenant, un peu de théorie. Revenons à notre augmentation du nombre de cylindres. Pourquoi est-ce si efficace ? Le fait est que dans le premier cas (4) une explosion dans la chambre de combustion se produit tous les 180 degrés. Cela signifie que l'énergie d'un cylindre est utilisée sur toute la longueur de la course du piston. Dans un moteur à six cylindres, cette explosion se produit tous les 90 degrés de rotation.vilebrequin. Dans ce cas, alors que le piston est à mi-chemin, une autre explosion se produit dans l'autre cylindre, maintenant le vilebrequin est déjà entraîné en rotation par deux pistons. Lorsque le premier atteindra le point mort bas, le second ira à mi-chemin, une explosion se produira dans le troisième, et ainsi de suite. De toute évidence, cette conception est plus efficace.
Le couple moteur est une caractéristique assez importante qui peut distinguer l'unité de la gamme générale. En conclusion, il convient d'ajouter que les moteurs plus gros ont plus de couple et plus de puissance.
