Le relais d'impulsion est le plus largement utilisé dans le domaine de l'automatisation ferroviaire. Un tel dispositif commute avec ses contacts des réseaux et circuits de différentes capacités sous des charges de nature différente - inductive, capacitive, active, ou leurs combinaisons. Les bobines de relais peuvent être connectées à des lignes câblées ou aériennes, des circuits de voie, qui présentent des niveaux élevés de divers types d'interférences et sont sujets aux décharges de foudre.
Le relais à impulsions est utilisé dans les systèmes et les réseaux d'automatisation ferroviaire principalement comme récepteur d'impulsions des circuits de voie qui contrôlent les lignes ferroviaires aux stades et aux gares. Dans des conditions difficiles et instables, la tâche principale de cet appareil est un fonctionnement clair et fiable sans problème dans le domaine de la télémécanique et de l'automatisation ferroviaire pour assurer la sécurité du travail et du trafic ferroviaire. Le relais à impulsions est également installé aussi bien dans des armoires de relais spéciales non chauffées que dans des locaux de relais avec un chauffage approprié.
Considérons plus en détail le dispositif d'un tel dispositif. Le principe de fonctionnement du relais à impulsions etla conception de l'appareil est basée sur des éléments tels qu'un aimant permanent, une bobine avec une armature placée à l'intérieur avec des contacts mobiles, quatre pièces polaires d'un circuit magnétique et des vis de réglage. L'ancre est fixée sur une base métallique. Le relais à impulsions de type fiche a un système de contact composé de contacts fixes et mobiles. Un tel système est conçu pour plusieurs dizaines de millions de commutations sous un courant pouvant atteindre plusieurs ampères et une tension de plusieurs dizaines de volts. Toutes les parties du relais sont sous un capuchon transparent avec une poignée.
Le relais à impulsions de petite taille est utilisé comme relais de déplacement dans les circuits à impulsions de voie fonctionnant sur courant alternatif. Dans celui-ci, à l'intérieur du boîtier, se trouve un panneau avec un redresseur de quatre diodes au silicium. Un tel appareil présente quelques inconvénients: une masse et des dimensions importantes (plus de deux kilogrammes, c'est beaucoup pour un appareil de type protecteur ou réglementaire).
À l'heure actuelle, un relais peu coûteux avec un contact inverseur utilisant un interrupteur Reed magnétique au mercure (contact scellé) est utilisé comme relais principal dans l'automatisation ferroviaire.
Les interrupteurs Reed sont des ressorts de contact constitués d'un matériau magnétique spécial et placés dans une ampoule en verre. Cette ampoule est soit remplie d'un gaz inerte, soit aspirée pour réduire le risque d'étincelles ou de corrosion des contacts. Un relais à impulsions avec un contact étanche inverseur a ses aspects positifs, tels quepetite taille, faible coût, grande vitesse, opération facile, haute fiabilité. Cependant, il y a aussi quelques inconvénients. Par exemple, un tel relais est difficilement utilisable en hiver en raison de l'effet des basses températures sur le mercure. Par conséquent, pour un appareil tel qu'un relais à impulsions avec interrupteur Reed, un chauffage externe supplémentaire est requis.
