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Il a été converti du diesel en électricité par des partenaires de l'industrie (voir ci-dessous), en collaboration avec la Haute école spécialisée bernoise BFH, la NTB Interstaatliche Hochschule für Technik Buchs et le laboratoire suisse Empa.

Il a été spécialement construit pour transporter de la chaux et des marnes, 20 fois par jour, 65 tonnes assises à la fois, d’une carrière d’arête de montagne du Jurato bernois à une usine de traitement située dans la vallée.

Des calculs préliminaires suggèrent que l’électricité générée par le freinage régénératif en descente sera suffisante pour remplacer toute l’énergie utilisée pour faire remonter le camion vide. Il n’aura jamais besoin de charger une source externe. . «Les bilans énergétiques exacts de l'eDumper seront révélés par des recherches effectuées au quotidien dans les opérations quotidiennes», a déclaré l'Empa en avril.

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Il a fallu 18 mois pour concevoir et, si tout se passe comme prévu, transporter au moins 300 000 tonnes de roches par an au cours des 10 prochaines années, ce qui permettra d'économiser, encore une fois selon les calculs préliminaires, la production de 1 300 tonnes de CO2 et la consommation de 500 000 litres de diesel au total.

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Les pneus font presque 2 m de diamètre

Dans une vie antérieure, il s'agissait d'un Komatsu HD 605-7 opérant dans la même carrière. A l'origine, la Haute école spécialisée bernoise avait mis cela au service de cette conversion. Ensuite, le centre de recherche sur le stockage d'énergie BFH a évalué les cellules Li-ion appropriées et les techniques de refroidissement par rapport aux données, puis a construit et testé un module de batterie prototype.

D'autres données originales sur les camions, y compris des informations sur les vibrations et la chaleur, ont été transmises à l'Université inter-États des sciences appliquées de Buchs, chargée de la conception des supports et du refroidissement permettant de réunir les modules dans la batterie finale. «Il est également responsable de la surveillance de la batterie eDumper en situation réelle», a déclaré l'Empa, qui était elle-même responsable de la sécurité incendie de la batterie en cas de problème lié à une utilisation mécanique ou électrique. "Jamais auparavant un véhicule terrestre n'avait été équipé d'une batterie aussi énorme", a-t-il déclaré. "EDumper est maintenant conçu de manière à ce qu'une cellule défaillante ne puisse pas affecter les cellules voisines."

Partenaires industriels

La conversion physique a été effectuée principalement à Kuhn Schweiz, avec principalement des composants principaux personnalisés, comprenant un moteur à entraînement synchrone Oswald Motoren, une boîte de vitesses Puls Getriebe, des inverseurs Aradex et des batteries Lithium Storage. Le système de gestion de la batterie provient de Esoro.

Les pompes hydrauliques pour le système de freinage à disque, le mécanisme d'inclinaison, l'assistance servo et le système de freinage secondaire de précharge sont entraînées par un moteur électrique séparé de 200 kW Brienzer Motoren.

Le propriétaire de la carrière, Ciments Vigier, a payé le travail et le groupe Kuhn, importateur de Komatsu, a également été impliqué.

La batterie de 600 kWh se compose de quatre blocs situés dans le compartiment moteur au lieu de remplacer l’ancien réservoir de diesel. Il est constitué de 1 440 cellules nickel-manganèse-cobalt, probablement fournies par le fabricant chinois Shenzen Westart.

«Les piles au nickel manganèse-cobalt constituent également le choix de l'industrie automobile allemande pour la prochaine génération de voitures électriques», a déclaré Marcel Held, expert en batteries à l'Empa. En cas de dysfonctionnement des piles "certaines piles commencent à fumer, d'autres s'enflamment", at-il ajouté. «Dans ce cas, l’essentiel est de s’assurer que le feu et la chaleur n’endommagent pas les cellules avoisinantes, faute de quoi une réaction en chaîne risque de se produire.»

Les pentes allant jusqu'à 13% sont impliquées dans le retour à la carrière, où le moteur a consommé jusqu'à 3 000 A. 40 kWh de charge sont disponibles pour le voyage de retour.

"Si l'utilisation du nouveau véhicule s'avérait efficace, Ciments Vigier pourrait alimenter à terme jusqu'à huit véhicules en électricité purement électrique sur le long terme", a déclaré l'Empa. «Pour Kuhn Schweiz AG, cela ouvre de nouveaux champs pour les engins de construction de grande envergure, tels que la construction de tunnels ou les zones résidentielles sensibles aux gaz d'échappement et au bruit.»