Anonim

Cela s'appelle: Future Cities.

C'est Jan Adriaenssens, directeur de City of Things chez Imec.

Il s’agit de boîtes aux lettres, de créateurs de mode et de scooters: la ville du futur où vous voudrez certainement habiter.

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Vivre en ville? Très agréable, car tout est à portée de main et facile d’accès - en plus, cela n’est jamais ennuyeux. Une chose est sûre: la ville du futur ne doit pas être terne et grise ou surpeuplée.

Adriaenssens croit en une ville avec beaucoup de verdure et beaucoup de flexibilité. Flexibilité dans les transports et flexibilité dans la manière dont les espaces sont utilisés. La technologie Smart City est le moyen idéal d’ajouter cette flexibilité à la ville.

Tout le monde se dirige vers la ville

Selon les Nations Unies, près de 70% de la population mondiale vivra dans des villes à l'avenir (2050).

Dans les pays occidentaux, cela impliquera d'abandonner «la maison individuelle avec un grand jardin».

Ce rêve est intenable à long terme. Nous avons besoin de plus de bois et d'espaces verts pour agir comme un poumon vert pour notre planète, mais cela signifie que tout le monde ne pourra plus avoir son propre potager.

Nous devrons donc nous organiser et déménager dans des villes proches de nos emplois, de notre école, de nos installations de loisirs et de nos magasins.

Et pour créer le plus d’espace possible dans la ville pour les arbres et les parcs - essentiel pour assurer une bonne qualité de l’air et absorber l’eau de pluie - les immeubles de grande hauteur sont souvent la meilleure solution.

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Fig 1: Prévision de l'ONU concernant l'urbanisation mondiale et la taille des villes à l'horizon 2030. (Source des données: Perspectives de l'urbanisation mondiale. Révision 2018.

Il existe de nombreuses possibilités pour adapter les villes existantes afin que davantage de personnes puissent y vivre de manière harmonieuse, avec beaucoup de verdure dans le quartier et la possibilité de se déplacer efficacement dans la ville.

La technologie jouera un rôle majeur dans la réalisation de cet objectif. Il y a déjà eu plusieurs tentatives pour construire «la ville idéale» à partir de zéro, bien qu'elles n'aient pas toujours réussi. Pensez à Brasilia, par exemple, créé à partir de 1956 par le brillant architecte Oscar Niemeyer.

Chaque détail a été soigneusement planifié et les dernières informations sur les villes et la construction urbaine ont été appliquées. Et c'est devenu une ville merveilleuse, mais pas très «animée».

Depuis lors, Brasilia a retrouvé sa dynamique urbaine, mais les premières années de la ville ont mis en évidence les dangers d'un design utopique imposant et exagéré, tout en organisant tout de manière trop rigide.

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Fig 2: Brasilia, une ville construite à partir de rien et conçue par des urbanistes intelligents, était une illustration des dangers liés à une conception et à une organisation utopiques trop rigides.

Parmi les autres villes nouvelles où personne ne veut vivre, citons les «villes fantômes» en Chine, qui faisaient partie d'un mégaplan pour déplacer 300 millions de Chinois du pays vers la ville.

Ce sont des exemples de villes nouvelles où personne ne veut vivre. Il semblerait donc préférable de laisser les villes se développer de manière organique - bien que, bien sûr, cela pose également de nombreux problèmes - et de repenser certaines zones de la ville et les objectifs pour lesquels elles sont utilisées.

Des applications de mobilité remplaçant nos voitures

L’automobile est l’un des grands défis auxquels les villes sont actuellement confrontées Les voitures occupent énormément de place: un endroit pour les garer la nuit, un autre pour les garer pendant la journée, les artères principales et d'innombrables voies de circulation.

Cela signifie beaucoup (généralement trop) de «jungle de béton» qui n’est en fait pas souhaitable dans une ville verte. Mais d'ici 2035, nous ne voudrons plus tous avoir notre propre voiture. Nous utiliserons davantage les moyens de transport partagés, comme les voitures partagées (sans conducteur), mais aussi les vélos et les tricycles de livraison, les scooters, etc. Ajoutez ensuite les autobus, les métros, le train léger et les trains à l’équation.

En un mot, notre mobilité future devient «CASE»: Connecté, Autonome, Partagé, Électrique.

Cela se traduira par une offre très diversifiée de modes de transport différents. Mais dans cette vaste offre se cache également un danger: il y aura beaucoup de fournisseurs différents de vélos et de voitures partagés. Le problème, c'est qu'avec un laissez-passer d'abonnement du fournisseur X, vous ne pourrez pas louer un vélo chez le fournisseur Y. Il faudra donc mettre en place une commande quelconque pour contrôler ce «chaos» particulier.

«Nous ne paierons plus pour les vélos partagés appartenant spécifiquement à x, mais pour la« mobilité »globale. Nous aurons des prestataires de services qui intégreront tous les différents moyens de transport partagés dans un même système et qui nous proposeront la "mobilité en tant que service". "

Vous entrez votre position actuelle et la destination requise dans une application et recevez des propositions de moyens pour vous y rendre. Les fournisseurs de véhicules partagés - y compris les transports en commun, bien sûr - ouvriront tous leurs systèmes d'informations de transport en temps réel et de billetterie pour l'application. Bien sûr, il y aura toujours diverses applications de mobilité, mais chacune aura son propre objectif, tel que le B2B, ou la mobilité verte, etc. En Flandre, vous avez déjà des applications d'intégration telles que Olympus et Whim.

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Fig 3: La mobilité en tant que service sera la tendance du futur (proche). En utilisant une seule application, nous pourrons organiser tout notre voyage: acheter un billet de train, louer un vélo électrique commun sur de longues distances de la gare à la ville ou au village le plus proche, partir en scooter dans la ville animée, etc. L’application Whim, qui est actuellement utilisée à Helsinki, Birmingham et Anvers, en est un exemple.

Cependant, la popularité de cette offre diversifiée de moyens de transport peut augmenter si rapidement que les arrangements existants dans la ville sont soumis à une pression excessive.

Par exemple, pensez aux vélos électriques et aux scooters (partagés) qui font actuellement fureur dans les villes américaines et européennes et qui créent des situations dangereuses sur les pistes cyclables que doivent utiliser les vélos électriques et standard.

Il est difficile de résoudre ce problème car la planification urbaine plus statique ne permet pas d'ajuster de manière flexible l'allocation des espaces.

Mais la technologie Smart City peut être utile ici en assouplissant la fonction statique de certains emplacements de la ville. Cela peut dépendre de la météo, de l'heure du jour, de la pression de la circulation, etc.

Par exemple, la voie de circulation centrale peut aller dans un sens le matin et l’autre le soir.

Ou une voie de circulation pour voitures devient une piste cyclable le matin, à proximité d'une école, ou un parking devient un terrain de basket-ball le week-end - et ainsi de suite.

Et, en collectant des données, en visualisant les flux de trafic, en contrôlant de manière centralisée les panneaux de signalisation numériques au-dessus de la route, en installant et en supprimant automatiquement les bornes de signalisation, etc., l'organisation de la ville peut être rendue plus flexible et plus efficace. Bien entendu, pour que cela se produise, les différents départements de la ville devront travailler en étroite collaboration et viser un objectif commun.

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Fig 4: L'offre de véhicules partagés dans la ville augmentera énormément. Un exemple est la popularité actuelle des scooters partagés, comme Troty.

Chaque district devrait avoir sa propre boîte aux lettres 2.0

De nos jours, ce ne sont pas seulement nos propres voitures qui encombrent la circulation urbaine, mais également les véhicules de livraison nécessaires pour nous amener nos commandes en ligne.

Différentes entreprises de livraison travaillent toutes indépendamment les unes des autres, mais elles doivent parfois livrer leurs colis au même endroit. Une logistique urbaine telle que celle-ci pourrait être beaucoup plus efficace et, à l'avenir, une intégration plus importante et de meilleure qualité devrait certainement être possible.

En conséquence, la collaboration entre les différents prestataires sera encouragée - voire rendue obligatoire - par les autorités afin de réduire une partie de la pression exercée sur la mobilité urbaine.

Les véhicules ne seront plus livrés à chaque maison. Des micro-centres de boîtes aux lettres pourraient être installés pour desservir chaque rue ou quartier.

Il s’agit de boîtes aux lettres bidirectionnelles: vous pouvez donc mettre votre linge dans la boîte pour le ramassage d’un prestataire de services, tandis qu’un autre fournisseur dépose vos achats dans la même boîte.

Tout est ensuite orchestré par un seul service de livraison intégré. Vous pouvez constater que cela se produit déjà avec les boîtes Bringme et Cubee, utilisées de manière flexible par différents utilisateurs et prestataires de services de livraison pour gérer les packages.

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Fig 5: Aujourd'hui, il existe déjà des boîtes Bringme, qui offrent un moyen plus efficace de livrer des colis. À l'avenir, des systèmes comme celui-ci seront étendus pour chaque district afin de rendre la logistique urbaine plus efficace.

Voici la collection hiver: utilisons maintenant l'imprimante 3D

Une autre façon de réduire la logistique urbaine consiste à produire localement. Cela pourrait signifier avoir des serres attachées à des supermarchés, des jardins urbains ou une agriculture verticale dans laquelle les plantes poussent sous une lumière artificielle par couches superposées, etc.

Mais d'autres choses, telles que des vêtements, peuvent également être produites localement. Par exemple, les vêtements peuvent être produits à notre taille et à nos besoins exacts dans les centres d'impression 3D de la ville.

Ne pas recourir à la production de masse serait un énorme pas en avant pour l'environnement et, mieux encore, les vêtements nous iraient mieux.

Cela conviendrait certainement aux personnes en fauteuil roulant qui ont besoin de vêtements spéciaux tenant compte du fait qu’elles passent la plupart du temps assises.

Mais cela signifierait-il dire au revoir à ces charmants magasins de créateurs de la ville? Certainement pas! Nous pourrons toujours aller admirer les vêtements dans leurs étalages merveilleusement tentants. Mais à partir de maintenant, vous pourrez confectionner votre propre manteau 'Dries Van Noten' - Collection hiver 2018 no 5 - à la taille et dans le coloris souhaités, au centre d'impression 3D de votre quartier.

Nous constatons déjà cette tendance à la personnalisation des chaussures de sport de Nike ou des voitures. La société de logiciels flamande Twikit est spécialisée dans ce domaine. De plus, la planète bénéficierait davantage de la production locale, car les produits n'auraient plus besoin de traverser le monde pour se rendre à notre porte.

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Fig 6: À l'avenir, nous produirons nos vêtements avec des imprimantes 3D, chez nous ou dans les centres d'impression 3D de la ville.

Les concepteurs vont toujours créer leurs propres collections. C'est juste qu'ils ne seront plus produits en si grand nombre, mais à la taille du client et aux exigences des centres d'impression 3D.

Cette robe de la créatrice de mode Danit Peleg provient d'une collection imprimée en 3D. (Crédit photo: Daria Ratiner); vidéo:

Comment imec contribue-t-il à cet avenir?

Dans le cadre de son programme City of Things, imec étudie comment la technologie peut améliorer la vie en ville. Imec collabore sur ce sujet avec l'industrie, les gouvernements, les groupes de recherche et les citoyens. Par exemple, imec développe la technologie des capteurs ainsi que le traitement et la visualisation de données pour la ville de demain. Ces capteurs mesurent la qualité de l'air ou de l'eau des rivières.

Ils surveillent également les niveaux d'eau (projet en collaboration avec le service des incendies d'Anvers). Si la qualité et la fiabilité des capteurs sont importantes, la manière dont ils communiquent entre eux et avec le monde entier l’est également.

C'est pourquoi imec mène également des recherches sur les réseaux IoT et la 5G. De nombreuses recherches sont également en cours sur des modèles de données ouvertes et de références partagées en temps réel, afin que les villes et les autres acteurs puissent collaborer plus facilement et rendre toutes les solutions, existantes et nouvelles, interopérables. Pour plus d'informations sur la recherche imec dans la ville de demain, visitez notre site Web.

Imec travaille également sur le programme Smart Flanders et le programme Smart Zone à Anvers afin de tester des technologies et des algorithmes dans des situations réelles.

Ici encore, les retours des habitants de la ville jouent un rôle important dans les progrès.